逼真的場景等你來體驗，你可以體驗到當前最為先進的奧迪A8進行游戲。完全是按照原型車子而成的，游戲的體驗感十分地逼真，根據(jù)任務進行游戲就可以了！

奧迪Audi A8模擬器游戲簡介

奧迪A8模擬器是仿真模擬駕駛奧迪a8在城市中疾馳的手機游戲。這兒將感受最真正的駕駛全過程，在幾百萬的豪華車中，奧迪駕駛感受也是較為優(yōu)異的。游戲中需要對a8的性能有一定的掌握，在了解的實時路況中，長期保持的速率，那樣才可以防止安全事故的產(chǎn)生。

奧迪Audi A8模擬器游戲特色

1.比較奧迪A4車型駕駛體驗感更好。 您可以說他實際上是在這里駕駛奧迪A8；

2.這里發(fā)生了這種情況，相同的模擬駕駛系統(tǒng)使您可以在這里自由駕駛；

3.在游戲中沒有什么困難，讓我們駕駛自己喜歡的汽車一起體驗吧。

4.您可以直接選擇任何想要的汽車，例如跑車，公路車等，并嘗試每種汽車本身的功能。

奧迪Audi A8模擬器游戲玩法

1、游戲中有許多振奮人心的賽道，各種彎道漂移、特技騰空，盡情施展你的駕駛技術；

2、共有10輛不同的賽車可以駕駛，支持玩家自定義外觀，還能升級改裝賽車；

3、極限速度沖過終點，完成競速比賽，獲得第一名的好成績，解鎖更多的賽車來駕駛；

4、包含了賽道之王布加迪，你需要贏得很多的比賽才能解鎖，率先沖過終點。

奧迪a8評測

就在昨晚，奧迪全新A8L在國內(nèi)正式發(fā)布并宣告上市，屌絲版93.8萬，其它五個版本在100～130萬之間不等。作為BBA德系三強最后一個換代的D級百萬壕車，喊出了“開創(chuàng)駕乘智能新時代”的口號，要把高科技、智能化作為第一武器，刺向競爭對手奔馳S級和寶馬7系。

奧迪A8自去年全球首次發(fā)布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是帶著“首款量產(chǎn)L3級自動駕駛”的帽子，讓人不明覺厲，但仔細研究你會發(fā)現(xiàn)，奧迪A8L放出的這響“智能汽車”大炮，充斥著不少“期貨概念”和“偽智能”，比如自動駕駛國內(nèi)受限用不了，5G不過是畫了一張餅，國內(nèi)并沒有商用網(wǎng)絡，作為智能汽車居然不支持系統(tǒng)遠程升級（也就是通常所說的OTA）全車洋洋灑灑配了7塊屏幕，但是卻沒有大量內(nèi)容支持等等。

換句話說，當你掏出百萬巨資購入一臺高科技怪獸時，回來發(fā)現(xiàn)那些高科技亮點并沒有那么牛，有的甚至會受到各種原因的影響被閹割掉。某些方面，甚至連國產(chǎn)不到10萬元的SUV都不如，你還別不信，待我們細細道來。

系統(tǒng)都不能遠程OTA升級，就敢叫智能？

奧迪一開始就把A8L稱作“偉大的智能終端”，把汽車比作大號智能手機一樣的智能終端已經(jīng)是圈內(nèi)的共識，但這個共識的一個默認前提是，你的車能夠像一臺真正的智能設備實現(xiàn)整車系統(tǒng)的遠程升級（OTA），我們談到智能終端的時候，小到一個智能手環(huán)、大到手機、智能空調(diào)電視，這是一個很直接的前提，只有系統(tǒng)隨時可以遠程升級，才能保證你這臺設別不是一臺死設備，而是活的，可以隨時通過系統(tǒng)升級增加功能，或升級功能，但奧迪A8L的發(fā)布，全程并沒提到系統(tǒng)可以OTA升級的事，我們在官網(wǎng)也沒有找到相關信息。

我們不妨來看看有哪些玩家做到了，7年前的2012年，特斯拉推出Model S，2014年進入中國，一個基本功能就是系統(tǒng)可以遠程升級，之后，無論是其系統(tǒng)功能還是自動駕駛輔助功能Autopilot都通過OTA升級的方式進行了多次升級。

再說國內(nèi)的，2年前，榮威推出的RX5，打出互聯(lián)網(wǎng)汽車的牌，之后經(jīng)過市場的考驗成為爆品，賣出了超過20萬臺，其中一個核心賣點就是其搭載的斑馬智行系統(tǒng)支持遠程升級，不斷地升級功能和服務。說更近的，最近剛上市的吉利2018款SUV車型新博越，這是一款起步價只要9.88萬的國產(chǎn)SUV，自己打造的車載系統(tǒng)GKUI中OTA也是基本功能。

▲支持全面OTA的斑馬智行車載系統(tǒng)

可以看到，所有不能系統(tǒng)OTA升級的汽車標榜智能都是耍流氓，不論是10萬以內(nèi)的家用車，還是百萬級的奧迪A8L。

全球首款量產(chǎn)L3自動駕駛車？對不起，國內(nèi)用不了

這個問題要分成兩部分看，一是，奧迪A8L到底是不是全球首款L3自動駕駛量產(chǎn)車，這個問題涉及到L2、L3自動駕駛級別的區(qū)別。

按照美國SAE的定義，L3級自動駕駛有兩個關鍵點：

一是車輛的加速、轉向操作全部由車輛自行完成，人類駕駛員僅需要在系統(tǒng)面臨無法處理的情況下予以相應并接管即可。二是L3級自動駕駛是有條件的自動駕駛，即在部分情況下可以使用的自動駕駛。

對于新A8L來說，奧迪給出的條件是60公里/小時以下的堵車路況下可以實現(xiàn)traffic jam pilot，即用戶可以完全撒手不管，車輛自主跟著車流前進，如果在此情況下出現(xiàn)事故，奧迪方面來承擔責任。

如果死摳定義，奧迪確實符合了L3級自動駕駛的說法。但需要注意的是traffic jam pilot僅能在60公里/小時以下的堵車場景使用，也就是說其實際速度會更低，相當于做了個低速的車道保持+自適應巡航功能，這不就是在打擦邊球嗎？

此外要注意，traffic jam pilot從功能實現(xiàn)上并沒有比特斯拉Autopilot輔助駕駛功能厲害多少，核心仍然是車的三個關鍵動作的自動化控制：自動跟車、車道保持、自動轉向（需要發(fā)出指令），而這一點，其實特斯拉2015年在全球多個地方（包括中國）就已經(jīng)可以做到。

根據(jù)車東西冒死實測，特斯拉Autopilot在高速公路上以120公里/小時行駛時依然能穩(wěn)定的保持在車道中間。當然，如果車道線不清晰、丟失，或者側面有車突然加隊，目前的Autopilot還處理不了，但是在車道保持與自動跟車方面，其能力能讓屬于一線水準。

另一點，不管你是L3還是L2級自動駕駛，從技術上說要不要把手放到方向盤上？ 按照現(xiàn)行全球大部分地區(qū)的法律，你的手都不能離開方向盤。

了解這個前提，再來看第二點，按照奧迪A8L的官方說明，自動駕駛在國內(nèi)用不了，只有近四十項輔助駕駛功能。

換句話說，這套基于z-FAS多芯片計算平臺，外加24枚傳感器的自動駕駛系統(tǒng)，并不能讓你愉快地在朋友面前裝個逼。另外據(jù)說，由于自動泊車涉及自動駕駛系統(tǒng)，也一并被禁止使用。