這是一個(gè)手機(jī)共享電單車的平臺(tái)，全新出爐的平臺(tái)，新上線免費(fèi)騎車，送各種有優(yōu)惠券，非常好用的功能，一鍵查詢附近的電車數(shù)量，支持導(dǎo)航！

去選出行共享單車簡介

去選出行App是由浙江去選科技有限公司推出的手機(jī)共享電單車智慧租賃服務(wù)軟件，線上一鍵查詢附近電單車數(shù)量，地圖導(dǎo)航，掃碼即可使用，線上繳費(fèi)，價(jià)格實(shí)惠，便捷的借還渠道，一鍵啟動(dòng)，按分鐘計(jì)費(fèi)，用車后再付款，用車方便無負(fù)擔(dān)。

去選出行共享單車亮點(diǎn)

【一騎就會(huì)】

上車就走，新手上車so easy

【掃碼秒開】

掃碼智能開鎖，多一秒都不想讓你等

【安全智能】

智能限速，安全駕駛

去選出行共享單車有什么功能

騎行快

共享電單車，省時(shí)省力，20km／小時(shí)。

更便利

手機(jī)掃碼開鎖，無固定車樁，路邊白線內(nèi)還車，方便省心。

找車快

車輛實(shí)時(shí)定位，智能提醒車距，隨時(shí)隨地快速找車。

共享電單車具備了怎樣的潛能

每天有約8億人會(huì)產(chǎn)生3到10公里的短途出行需求，而在此行程距離中，網(wǎng)約車曾經(jīng)是一種優(yōu)選，因?yàn)楣蚕韱诬嚨尿T行難度以及時(shí)效，面臨著尷尬的處境而默無聲息地退出市場。

而在網(wǎng)約車市場趨于飽和的的途中，高標(biāo)準(zhǔn)高門檻，也意味著司機(jī)數(shù)量減少，在消費(fèi)習(xí)慣逐漸培育成熟以后，沒有高額補(bǔ)貼，費(fèi)用與出租車已無太多差異，同時(shí)特殊節(jié)點(diǎn)打車慢打車難也是一種常態(tài)，即便訂單已成，司機(jī)的趕達(dá)時(shí)間，以及受到擁堵交通狀況的絕對限制，出行時(shí)間又會(huì)成為一大短板。

而共享電單車的費(fèi)用低廉，約是網(wǎng)約車的6分之1。停車點(diǎn)眾多，手機(jī)掃碼便可使用，基本上可以做到隨騎隨停。車體體積小，在擁堵的交通路線上可以從非機(jī)動(dòng)車道快速前行。

光憑費(fèi)用，便捷，時(shí)效上而言，共享電單車與其他出行工具相比時(shí)，已經(jīng)具備了莫大優(yōu)勢，更容易與用戶之間產(chǎn)生強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

有許多觀望共享電單車行業(yè)的投資方也存在一定的顧慮

一、幾大品牌競爭的如火如荼，資本量級完全碾壓，其他品牌如何得以發(fā)展？

據(jù)相關(guān)部門于17年統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)共有200多個(gè)地級市、2800余個(gè)縣級市、4萬多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，約有十億人口，占據(jù)著90%以上的區(qū)域面積。像電動(dòng)車一直都是作為縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要出行工具，也是地級市的輔助出行工具。

除1，2線城市外，其余大多數(shù)區(qū)域都面臨著“暫無地鐵、打車太貴不方便、公交班數(shù)少”等難點(diǎn)，基本都是依靠電動(dòng)車出行，因此這些地區(qū)對共享電動(dòng)車的接受程度比較高，但是因?yàn)樾聡鴺?biāo)的出臺(tái)，曾經(jīng)的不合規(guī)電動(dòng)車逐漸也將退出市場，所以共享電單車在縣級城市擁有非常大的市場。

二、資本燒不出未來，核心壁壘根本就不是資金

不能用資金解決的問題才重點(diǎn)問題，這本就不是一場完完全全的資本游戲。究竟是收緊或放寬，入市或退市，到底取決于哪個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)？

不是輕而易舉就能進(jìn)入一個(gè)城市進(jìn)行車輛投放，首先得過當(dāng)?shù)厣霞墝徟鷮徍�，�?dāng)?shù)叵嚓P(guān)條例是如何規(guī)定，也就決定發(fā)展進(jìn)程與方向，同時(shí)因溝通成本，流程繁瑣復(fù)雜，即便是巨頭，在一二線“戰(zhàn)場”上已經(jīng)互相競爭得焦頭爛額，想要開拓另外幾千個(gè)地區(qū)也只能稱作鞭長莫及。

三、業(yè)內(nèi)并無真正的品牌意識，知名度大小不會(huì)成為主要競爭因素

據(jù)艾媒的調(diào)研中提及過，關(guān)于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航距離，便捷程度，安全指數(shù)，操作難度等幾個(gè)決策因素中而言，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是占據(jù)主導(dǎo)地位，而便捷程度中占次要地位，簡單而言就是，假設(shè)某個(gè)市場有三個(gè)騎行品牌，其中兩家知名度非常大但是車輛騎行體驗(yàn)感較弱，然后第三家知名度非常低，但是車輛騎行體驗(yàn)感較好，在價(jià)位上與前兩家持平，或者略低，那么用戶就極大的可能會(huì)選擇第三家，因?yàn)橥ㄟ^新國標(biāo)的共享電單車，在車輛體驗(yàn)上，暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷層式的差距。

同時(shí)小品牌生產(chǎn)量降低，但是要求車型質(zhì)量上升，這也是完全可以獲得一定的競爭優(yōu)勢。假設(shè)小品牌用100萬資金生產(chǎn)200臺(tái)車，和大品牌用1000萬生產(chǎn)3000臺(tái)車，那么孰優(yōu)孰劣，是很明顯就能判斷出來的。

共享電單車能賺錢嗎？

從這個(gè)項(xiàng)目本身來看，翻臺(tái)率是單車的6倍，擁有各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的加持使得運(yùn)維成本降低，而且活動(dòng)范圍較大，共享電單車的續(xù)航能力從40km到120km左右不等，穿梭某個(gè)城市的城區(qū)部分，簡直是輕而易舉，所以共享電單車的運(yùn)輸能力非常高也代表著盈利能力強(qiáng)。雖然他的起步投入較高，但是回本速度非常迅速，在合理的運(yùn)營情況下，大多數(shù)情況在一年左右時(shí)間就回本了，后續(xù)的運(yùn)營成本較低，利潤率很高，所以該項(xiàng)目的盈利能力幾乎是毋庸置疑的。

現(xiàn)在有許多的新品牌在3-5線城市中進(jìn)行投放，從業(yè)內(nèi)目前的數(shù)據(jù)來看，基本8個(gè)月左右開始盈利，甚至有更快的。

版本記錄

2021-06-16 版本: 1.1.6

1：公告框修改

2021-04-23 版本: 1.1.3

1：車輛和停車點(diǎn)顯示優(yōu)化。

2021-04-14 版本: 1.1.0

為提升用戶服務(wù)和體驗(yàn)，我們對產(chǎn)品進(jìn)行了一些優(yōu)化。