北京軌道交通是專為北京地鐵出行所打造的服務(wù)軟件，在軟件中可以查詢車站詳情，查詢出行線路，更貼心的準(zhǔn)備了乘車指南，方便在北京出行。

北京軌道交通介紹

北京軌道交通APP是針對北京地區(qū)打造的一款便捷出行服務(wù)軟件，北京軌道交通APP支持票務(wù)服務(wù)、接駁換乘、信息查詢，二維碼乘車、路徑規(guī)劃等便民服務(wù)。

北京軌道交通功能

【車站線路詳情】查詢?nèi)�部線路車站的位置、設(shè)備設(shè)施、列車時刻等信息。

【出行服務(wù)】路徑規(guī)劃、出行指引、運營信息推送等服務(wù)。

【便民服務(wù)】車站設(shè)施查詢、無障礙出行、失物招領(lǐng)等服務(wù)。

【票務(wù)服務(wù)】數(shù)字貨幣二維碼乘坐地鐵線路。

【接駁換乘】慢速出行、公交、P+R、市郊鐵路各類接駁信息。

【交互服務(wù)】在線客服、意見反饋等溝通渠道。

北京軌道交通服務(wù)說明

1、便捷票務(wù)服務(wù)

交通一卡通二維碼乘車

2、出行服務(wù)向?qū)?/p>

全鏈路出行方案規(guī)劃、最優(yōu)出行路線

3、特色服務(wù)大廳

北京地鐵資訊、交通新聞、車站詳情

中國軌道交通未來發(fā)展趨勢 

1 質(zhì)量變革

改革開放以來的很長一段時期，我國以謀求發(fā)展和擺脫貧困為基本目標(biāo)，充分調(diào)動社會各方面的積極性，利用國內(nèi)外的市場資源，最大限度地釋放人口紅利，形成了一整套以提高發(fā)展能力和加快增長速度為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。然而，發(fā)展質(zhì)量一直未被放到非常重要的位置。隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)張，尤其是在中國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，并將日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后之后，環(huán)境問題、資源過度開發(fā)問題越來越突出，成為我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的“攔路虎”。節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)，“綠水青山就是金山銀山”成為舉國上下的基本共識。在我國交通運輸發(fā)展歷程中，軌道交通長期不被重視，即便是在能最大限度發(fā)揮其效能的大城市，通常也是被迫、被動發(fā)展，并以解決交通擁堵和配合城市規(guī)模擴(kuò)張為發(fā)展的基本條件。近些年來，隨著對城市交通發(fā)展質(zhì)量要求的不斷提高，軌道交通的地位逐步提升，成為城市及城鎮(zhèn)化區(qū)域交通高質(zhì)量發(fā)展的要素和引領(lǐng)力量。

2 效率變革

高質(zhì)量發(fā)展需要效率的有力支撐和保障。在交通運輸方面，我國各種運輸方式由于缺乏銜接，運輸綜合效率長期以來難以提高。為了提高效率，實質(zhì)性地扭轉(zhuǎn)效率低下的發(fā)展格局，我國需要從宏觀和微觀 2 個層面實現(xiàn)效率的徹底變革。宏觀層面，要在繼續(xù)重視和提升勞動生產(chǎn)率、資本產(chǎn)出率的同時，提高全要素生產(chǎn)率；微觀層面，要下大力氣轉(zhuǎn)變企業(yè)各自為政、僅在有限的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的運行方式，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，以供應(yīng)鏈管理服務(wù)為手段，形成分工合作、關(guān)系緊密的高效率行業(yè)運行模式，培育具有整體競爭力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)環(huán)境。軌道交通對于交通運輸整體效率的提升具有硬件串接、服務(wù)銜接轉(zhuǎn)換的重要作用，因此我國需要深入研究軌道交通在交通運輸發(fā)展和運行效率變革中發(fā)揮作用的途徑和模式，在加快軌道交通效率變革的同時，促進(jìn)其他運輸方式不斷提升效率。

3 動力變革

為實現(xiàn)質(zhì)量變革和效率變革，不僅需要將質(zhì)量與效率置于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要位置，更需要不斷尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)動力，培育經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的新動能。

（1）把握我國近 14 億人口全面實現(xiàn)小康以及現(xiàn)代化發(fā)展為動力變革帶來的國內(nèi)市場新機(jī)遇，精心謀劃以質(zhì)量和效率為內(nèi)在特點的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方式以及需求滿足方式，使供需匹配、供給引導(dǎo)需求成為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心動能；以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為基本方略，精準(zhǔn)捕捉各種需求，調(diào)整需求結(jié)構(gòu)，形成供需良性循環(huán)和持續(xù)發(fā)展模式。

（2）按照需求結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，以在我國已形成的世界級大市場中構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，形成具有內(nèi)在發(fā)展動能的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，最大限度地發(fā)掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展價值，使產(chǎn)業(yè)邁向價值鏈的中高端。

（3）在“三有”經(jīng)濟(jì)體制的保障下，根據(jù)需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要素投入結(jié)構(gòu)，最大限度地減少無效投入，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和需求的精準(zhǔn)對接中形成高效率、低成本的發(fā)展模式。軌道交通既具有大容量、低碳環(huán)保的運行特性，又具有聚集城市和城際交通運輸需求的組織特征。應(yīng)發(fā)揮好軌道交通的此類優(yōu)勢，建設(shè)銜接各種交通運輸方式的綜合運輸樞紐，以推動交通運輸高質(zhì)量、規(guī)�；�發(fā)展。