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好的約車app特點

1、好的約車，為用戶提供查看附近空閑出租車和快速打車的服務(wù)。

2、解決用戶打車難的問題，最大化節(jié)省司乘雙方資源與時間成本。

3、改變傳統(tǒng)的打車方式，為用戶提供一種方便快捷的與司機溝通渠道。

好的約車app說明

1、打車很方便，司機都是經(jīng)過平臺嚴格審核，并且每天都會發(fā)行優(yōu)惠券。

2、操作簡單方便，您可以在手機上查看距離和費用，還可以對駕駛員進行評估。

3、高質(zhì)量的在線汽車預(yù)約平臺，想要出行的年輕朋友可以隨時在線乘坐出租車。

好的約車app優(yōu)勢

1、提供多種打車方式選擇，同時為用戶提供了出租車和網(wǎng)約車等多種選擇。

2、一目了然的行程記錄，保留了用戶的行程并清晰展示每一次行程基礎(chǔ)信息。

3、智能的費用里程核算系統(tǒng)，只需輕松輸入相應(yīng)起始地點即可立即得到大概的費用參數(shù)。

4、實時的訂單執(zhí)行動態(tài)，執(zhí)行中的訂單實時展示相應(yīng)位置狀態(tài)，還展示量化的距離數(shù)據(jù)。

野蠻生長后，網(wǎng)約車走向何方？

網(wǎng)約車市場硝煙未散

實際上，經(jīng)過前幾年的燒錢價格戰(zhàn)，出行市場“一超多強”大格局基本已定。但出行市場的前景依然毋庸置疑。

據(jù)普華永道預(yù)測，2030年，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元（約合人民幣100368億元），年均復(fù)合增長率（2017～2030年）約24％，其中，中國的共享出行市場價值為5640億美元（約合人民幣37738億元），年均增長32％。

中國電動汽車百人會副理事長董揚也對共享出行的發(fā)展給予肯定，他表示，“共享出行不會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來10-20年內(nèi)汽車數(shù)量不會因為共享出行的發(fā)展而減少，中國汽車保有量還有一倍的增長空間�！�

值得關(guān)注的是，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時代的關(guān)鍵節(jié)點，出行領(lǐng)域的變革蓄勢待發(fā)，主機廠、出行平臺以及科技公司紛紛搶灘共享出行賽道，中國出行服務(wù)市場的競爭也越發(fā)激烈。

“網(wǎng)約車已經(jīng)進入行業(yè)發(fā)展的第二波高潮了。第一波高潮是以燒錢大戰(zhàn)為主，滴滴占據(jù)了大部分市場份額。但是第二輪的特征就是滴滴的市場份額被稀釋、大幅度下降，美團、高德等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及主機廠等新玩家入場�！�3月1日，汽車行業(yè)分析師張翔在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，網(wǎng)約車市場經(jīng)過第一波的洗牌，滴滴確立了霸主地位，但隨著第二波浪潮的開始，這個市場又出現(xiàn)了很多新的機會。

從吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、長城的歐了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行，據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前，已有超20家車企通過直接、間接的方式進入網(wǎng)約車市場。

而交通部數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車領(lǐng)域已有超過190家平臺公司在各地取得了經(jīng)營許可，250多萬駕駛員持證服務(wù)，百萬輛合規(guī)車投入市場，日均訂單達到了2100萬單，占整個出租汽車客運量的20%左右；共享單車已經(jīng)在全國360個城市投放運營，日均騎行量達到了4570萬人次；在分時租賃領(lǐng)域各地已投入運營的車輛超過20萬輛。

“目前市場比較大，玩家也比較多，但市場完全成熟并進入正軌之前，行業(yè)還將持續(xù)洗牌�！睆埾柽M一步指出，“所謂正軌就是要實現(xiàn)盈利的模式而不是以燒錢的方式切入市場。網(wǎng)約車市場正在經(jīng)歷第二波的‘野蠻生長’，未來的格局怎么樣，現(xiàn)在還不能確定�！�

Analysys易觀分析則認為，未來1-2年，網(wǎng)約車市場將呈現(xiàn)“滴滴等頭部企業(yè)以平臺模式統(tǒng)領(lǐng)全國，B2C自營企業(yè)聚焦區(qū)域發(fā)展”的競爭格局。

跨越20%生死線

“處于中下游的玩家生存下去會變得更為艱難、壓力會很大�！� 在T3出行CEO崔大勇看來，沒有20%的市場占有率，就意味著網(wǎng)約車平臺無法生存下去。

基于幾年來的市場調(diào)研及實際操盤經(jīng)驗，崔大勇認為，想要入局網(wǎng)約車的車企，沒有200億元的資金儲備，就不要輕易嘗試。

“有些平臺看起來活著，其實已經(jīng)死了。”2月25日，崔大勇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“每進入一個城市，T3出行都希望通過大規(guī)模的運營車輛投入將服務(wù)打透。目標是在所運營的所有城市都攻下20%以上的市場分額，這樣才能做到真正規(guī)模化。20%左右的市場份額下，（乘客）才能獲得和頭部企業(yè)差不多的用車體驗�！�

在T3出行目標里，基本上每座城市的市占率都要超20%。數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)上線一年多的城市中，武漢、長春等城市市占率已經(jīng)超20%，南京市占率在16%以上。

而實現(xiàn)“市占率20%”的這一目標則意味著，T3出行需要從滴滴手上搶市場，尤其是在北京、上海等一線城市。

但基于網(wǎng)約車合規(guī)性運營以及牌照限制等客觀原因，對于T3出行而言，實現(xiàn)這一目標并不容易。

“出行這個行業(yè)很難壟斷，面臨很難的生存環(huán)境。一方面，出行市場很大，各個地方政府要進行牌照管理，只有地方政府頒發(fā)出行的運營牌照才能在當(dāng)?shù)睾戏ㄟ\營。受地方政府的管轄，一家公司就很難把全國市場壟斷；另一方面，出于安全監(jiān)管要求，還涉及運營成本、能否盈利等問題。”張翔指出。

而能否突破目前網(wǎng)約車難以盈利的陷阱，也是挑戰(zhàn)。