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奇亞物流司機(jī)端 1.3.4 最新版

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集運(yùn)站在煤炭運(yùn)輸中的作用

我國(guó)地大物博，煤炭資源豐富。然而由于我國(guó)煤炭的生產(chǎn)地域分布和消費(fèi)地區(qū)的不平衡，煤炭的運(yùn)輸在煤炭的運(yùn)營(yíng)中占據(jù)重要地位，而集運(yùn)站在煤炭運(yùn)輸中起了重要作用。他的存在解決了產(chǎn)銷的中間環(huán)節(jié)。

首先，采購(gòu)功能。煤炭集運(yùn)站一般是由煤炭生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸公司或獨(dú)立的自然人投資興建，對(duì)于所需煤炭以貿(mào)易方式購(gòu)買，因此，煤炭集運(yùn)站具有采購(gòu)的功能。一般大中型煤炭生產(chǎn)企業(yè)均有自建的鐵路專用線和集運(yùn)站，煤炭產(chǎn)品可以直接通過(guò)鐵路專用線運(yùn)輸?shù)郊�運(yùn)站再往外運(yùn)。另一部分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的集運(yùn)站，為中小企業(yè)服務(wù)，其常常充當(dāng)貿(mào)易商的角色，需要從周邊的煤礦采購(gòu)煤炭，煤炭產(chǎn)品通過(guò)公路的短途運(yùn)輸至集運(yùn)站。

其次，倉(cāng)儲(chǔ)及中轉(zhuǎn)地功能。集運(yùn)站一端連接著煤礦企業(yè)，另一端連接著鐵路。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量更大，一列火車少則5500噸，多則10000-20000噸。在裝車前，首先，需要備足一列或者幾列的貨源。因此，集運(yùn)站需要具備十萬(wàn)噸或者數(shù)十萬(wàn)噸的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地。另外，集運(yùn)站不是終端消費(fèi)地，煤炭在此倉(cāng)儲(chǔ)的目的是為了運(yùn)輸?shù)侥康牡鼗蛘呦乱涣魍ōh(huán)節(jié)。因此，其具備中轉(zhuǎn)地的功能，既可以直接裝車發(fā)運(yùn);也可以在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程和裝車前進(jìn)行供銷配貨等貿(mào)易行為。

再次，降低煤炭短途運(yùn)輸成本。集運(yùn)站位于煤礦和鐵路主干線之間，煤炭從煤礦運(yùn)到鐵路主干線分為兩個(gè)階段。首先，煤炭產(chǎn)品需通過(guò)短途公路運(yùn)輸至集運(yùn)站，再通過(guò)集運(yùn)站的鐵路線運(yùn)輸?shù)街鞲删�。如果沒(méi)有集運(yùn)站，則煤炭產(chǎn)品需直接通過(guò)公路運(yùn)輸至鐵路主干線再往外運(yùn)。在煤礦與鐵路主干線距離不變的情況下，顯然，全程采用公路運(yùn)輸較部分區(qū)段采用公路運(yùn)輸而另部分區(qū)段采用鐵路運(yùn)輸?shù)某杀靖�高，故而，煤炭集運(yùn)站的存在，將降低煤炭短途運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

最后，有效提高煤炭鐵路運(yùn)力。集運(yùn)站建設(shè)是鐵路干線建設(shè)必須配套的集運(yùn)裝車點(diǎn)系統(tǒng),沒(méi)有配套的集運(yùn)站建設(shè),就不可能向干線輸送充足的煤炭。集運(yùn)站多建設(shè)在煤炭主產(chǎn)地附近，擁有充裕的貨源，可快速的將從各煤礦組織來(lái)的煤源通過(guò)高效的裝車系統(tǒng)將煤裝車，進(jìn)入鐵路干線進(jìn)行運(yùn)輸，大大的提高了鐵路干線的綜合利用效率，提高了鐵路的運(yùn)力。分線或者支流，通過(guò)在集運(yùn)站裝好整個(gè)大列后，直接接入主干線，緩解了主干線上有限的裝運(yùn)站點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)能力和裝車能力的制約。